Руководство по эксплуатации. Москва, Станкоимпорт. Bridgeport - фрезерный станок модели М-508. Oct 13, 2016 - Она едина для обеих моделей, Делонги ЕС145 и ЕС155. Молотом кофе из супермаркета кофе получается непотребным. Delonghi EC 155/156 на момент написания обзора – самый. Пробовать макс 60 мл. Педагогический (научно-педагогический) состав. Информация о руководителе и его заместителях. Афонин Олег Александрович.
Содержание. История В в селе была открыта шпульная фабрика для обслуживания нужд текстильной промышленности, село получило статус рабочего посёлка. С началом, осенью в из был эвакуирован машиностроительный завод. Его оборудование для производства пистолета-пулемёта устанавливалось на территории шпульно-катушечной фабрики. Первые пистолет-пулемёты были отправлены на фронт уже в конце ноября. В было произведено 1,5 миллиона единиц. Конструкторское бюро завода возглавил создатель пистолета-пулемёта.
В этом году рабочий посёлок получил статус города. За годы войны коллектив Вятско-Полянского машиностроительного завода выпустил более 2,5 миллионов пистолетов-пулемётов, за это в сентябре завод был награждён. После окончания войны завод наряду с военным заказом стал выпускать и мирную продукцию. Было налажено производство, но спрос на них стал снижаться, так как появились более современные по тем временам и проигрыватели. Поэтому к концу производство патефонов было прекращено. В 1955 году директором завода стал Ф. И. Трещёв, который организовал выпуск боковых прицепов. Потребовались значительные производственные мощности — завод расширялся, строились новые производственные корпуса.
В перед коллективом завода ставится ещё более сложная задача — освоить выпуск советских легковых. Первый советский был изготовлен. В выпускаемые боковые прицепы и «» и «» экспортировались в 51 страну мира.
В при заводе был создан учебно-консультационный пункт. В выпуск боковых прицепов достигал 200 тысяч штук в год, мотороллеров выпускалось более 100 тысяч штук в год. В последующие годы дважды обновлялись модели легкового мотороллера и 7 раз модели бокового прицепа. Ввиду того, что основную часть производства занимало производство военных изделий, в годы перестройки в с связи с начавшейся конверсией темпы производства упали. С целью увеличения номенклатуры выпускаемых товаров было освоено производство автоприцепов к легковым автомобилям, газовых отопительных агрегатов, микроволновых печей, деревообрабатывающих станков, газовых пистолетов, автоматов для расфасовки различных продуктов, канистр и других товаров. Был освоен выпуск небольшими партиями нового мини-мотороллера «Стриж».
Современное состояние 2010 год В 2010 году на проект создания вятскополянского промпарка на базе завода «Молот» из федерального бюджета было выделено 450 млн рублей и еще 58 млн рублей из областного. Однако эти средства были положены на счёт в банке и почти два года не использовались, а проценты шли на выплату зарплаты сотрудникам. В 2010 году о ситуации с Вятско-Полянским «Молотом» докладывали Владимиру Путину. Тогда Путин обратился к губернатору Кировской области с просьбой не тянуть со спасением завода. У меня к вам просьба — не терять темпа и не тянуть время. Владимир Путин 2011 год В ходе рабочей встречи в Кирове 3 февраля 2011 года премьер-министр Владимир Путин и губернатор области Никита Белых обсуждали проблему завода «Молот». Премьер-министр сообщил губернатору, что на следующей неделе будет заключен договор по реструктуризации задолженности завода «Молот» между «Ростехнологиями» и Сбербанком.
В феврале 2011 года в Арбитражный суд Кировской области поступило заявление о признании завода банкротом от московского кредитора ООО «МОСТ-1». В мае 2011 года руководство завода пыталось заключить сделку с московской компанией ЗАО «Турболифт» по созданию объединенного завода роторно-вихревого оборудования. По условиям сделки завод должен был заложить свои производственные помещения. При этом не было получено согласие акционеров и совета директоров, а законность такого залога была оспорена прокуратурой, так как имущество завода находилось под арестом. В итоге, после общественного резонанса, московские инвесторы отказались от сделки. В ноябре 2011 года на «Молот» приезжал заместитель председателя Правительства Сергей Иванов.
Не скрою, что завод «Молот» находится в кризисной ситуации. На 2012-2013 г. Минобороны РФ не предусмотрен гособоронзаказ на производство стрелкового оружия».
В этом случае, как ещё раз акцентировал вице-премьер, предприятие должно развиваться по пути выпуска гражданской продукции. А для того, чтобы расширить производство продукции гражданского назначения, предприятие в срочном порядке необходимо освободить от всех мобилизационных заданий, снять режимность и секретность. Это даст возможность инвесторам свободно заходить на освобождающиеся производственные площади. Сергей Иванов В декабре 2011 года около 2000 сотрудников завода устроили митинг с требованием выплатить зарплату, так как у людей не было средств для празднования Нового года. 2012 год В мае 2012 года 120 сотрудников устроили забастовку, позже к ним присоединились ещё 84 человека.
Причина забастовки в задержке зарплаты. Общая задолженность завода перед работниками оценивалась в 50 миллионов рублей. В связи с отсутствием оборотных средств и заказов планировалось сократить 700 сотрудников «Молота». Правда позже профсоюзу удалось переубедить директора снизить эту цифру до 187 человек. 2013 год За 1 полугодие 2013 года «Молот» покинули 202 человека, из них 43 по сокращению.
За весь 2012 год с предприятия ушло 718 человек. В апреле 2013 года уголовное дело на бывшего руководителя завода Геннадия Бруснигина направлено в районный суд для рассмотрения по существу.
Экс-глава обвиняется в сокрытии денежных средств и имущества организации. Всего в результате действий Бруснигина было сокрыто свыше 827 миллионов 463 тысяч рублей, за счёт которых должно быть произведено взыскание недоимки по налогам, при имеющейся задолженности предприятия по налогам и сборам в размере более 53 миллионов рублей. В ходе предварительного следствия Бруснигин полностью признал свою вину. Изучив материалы уголовного дела, прокуратура согласилась с предъявленным Бруснигину обвинением и доказательствами его вины.
Под руководством госкорпорации «Ростех», при участии администрации Кировской области и государственных ведомств была разработана программа модернизации, которая реализуется на предприятии с четвертого квартала 2012 года. Ситуация пока остается сложной, но уже не кажется безнадежной. Введение на предприятии процедуры наблюдения по сути наложило мораторий на взыскание долгов и позволило сконцентрировать усилия на главных направлениях процесса финансово-экономической стабилизации. В первый этап комплекса антикризисных мер была включена оптимизация затрат по всем направлениям. Результатом стало улучшение финансовой ситуации. За первую половину этого года ОАО «Молот» показал прибыль в размере более 27 миллионов рублей, чего не наблюдалось уже на протяжении трех лет.
Атлас патологическая анатомия животных. Объем продаж гражданского оружия увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 30 процентов. Расширен и обновлен модельный ряд спортивно-охотничьего оружия. Заключены и уже выполняются контракты на поставку спецпродукции на общую сумму более 198 миллионов рублей, при непосредственном посредничестве и содействии структур госкорпорации «Ростех». На протяжении десяти месяцев предприятие не имеет задолженности перед работниками. Впервые за три года была дважды индексирована заработная плата. Фонд оплаты труда увеличился на более чем на 15 процентов.
30 октября завод был признан. По решению Арбитражного суда Кировской области на Вятско-Полянском машиностроительном заводе «Молот» вводится процедура конкурсного производства — следующий шаг реализации программы по стабилизации финансово-экономического положения на предприятии, задачей которого является значительное снижение долговой нагрузки на ОАО «Молот» за счет удовлетворения требований кредиторов.
В ходе конкурсного производства остановки производства на заводе «Молот» не произошло. Производственная деятельность продолжена на ООО «Молот-Оружие». 2014 год К июлю 2014 года все работники завода ОАО «Молот» будут переведены в ООО «Молот-Оружие», по словам Сергея Уржумцева. «Счета нашего предприятия не заблокированы, и мы имеем возможность перекредитоваться для увеличения оборотных средств.
Кроме этого, на нас завязаны все оружейные заказы», — пояснил он, — в частности, напомнив, что на 2014 год у предприятия заключён «крупный контракт на производство ракетных комплексов для Министерства обороны России». Конечно, есть проблемы, но они, как правило, оперативно решаются, а в целом ситуация стабильная. У предприятия крупные заказы на производство спортивно-охотничьего оружия. В прошлом году мы производили до 3,5 тысячи единиц такого оружия в месяц, в этом планируем увеличить производство на 15 - 20 процентов.
Участие в двух самых больших мировых специализированных выставках в Лас-Вегасе и Нюрнберге показало, что интерес к нашей продукции есть. Задержек по зарплате нет, более того, в 2013 году она повысилась в среднем по заводу на 8 процентов. Предприятие стабильно получает хоть и небольшую, но прибыль, которая идет на инвестиции в модернизацию производства, наращивание оборотных средств и погашение долгов.
Кроме этого, численность персонала предприятия не уменьшалась — наоборот, из-за увеличения объемов мы остро нуждаемся в квалифицированных кадрах, прежде всего в станочниках. На ближайшую перспективу решили двигаться в трех направлениях: усовершенствование нашего трендового оружия “”, разработка и производство нелетального оружия самообороны и создание нового перспективного патронного комплекса. Развитие этих направлений даст нам конкурентные преимущества в целом ряде сегментов мирового рынка и позволит укрепить экономику предприятия.
Сергей Уржумцев В конце апреля было решено продлить процедуру банкротства до 16 октября. Общий размер кредиторской задолженности с учетом текущих платежей, процентов, предусмотренных Законом о банкротстве, составил 2 млрд 428 млн рублей. Предполагаемый размер поступлений от продажи имущества должника, включая денежные средства на счетах — 2 млрд 67 млн рублей. 20 октября Арбитражный суд Кировской области повторно продлил процедуру банкротства на заводе.
↑ Совет директоров. Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот». Проверено 27 января 2013.
3 февраля 2013 года. ↑ Совет директоров. Вятско-Полянский машиностроительный завод «Молот». Проверено 27 января 2013. 3 февраля 2013 года. Проверено 9 августа 2013.
20 августа 2013 года. Проверено 9 августа 2013. 20 августа 2013 года. Проверено 9 августа 2013. 20 августа 2013 года.
Проверено 9 августа 2013. 20 августа 2013 года.
Проверено 9 августа 2013. 20 августа 2013 года. Проверено 14 января 2015. Проверено 8 мая 2014. Проверено 8 мая 2014.
Проверено 14 января 2015. Ссылки.
В истории отечественной авиации немало страниц связано с освоением и эксплуатацией самолетов иностранного производства. Одним из ярких тому примеров может служить история с приобретением Советским Союзом американской трансатлантической летающей лодки M-156 'Гленн Мартин'. Достоверно установлено, что в середине тридцатых годов СССР в соответствии с доктринальными установками на развитие теории и практики глубокой наступательной операции в условиях обострения военно-политической обстановки в мире и возникновения двух очагов возможного развязывания новой мировой войны (на Западе — Германия и на Востоке — Япония) взял курс на интенсивное совершенствование своей военной авиации, в том числе морской. Для этого требовались дальние морские бомбардировщики и разведчики, способные взлетать как с суши, так и с моря.
Помимо создания и развития собственной авиационной базы и технологий, советское правительство стремилось перенимать передовой зарубежный, в том числе американский, опыт. Выбор Москвой США как делового партнера был не случаен. Дореволюционную Россию с Америкой связывали достаточно старые военно-технические связи, в том числе и в морской авиации. Инициатором в этих вопросах выступало российское морское ведомство. Так, по его заказам в 1911-1916 гг. Для Императорского флота было закуплено 148 экземпляров американских самолетов 'Кертис' (хотя, справедливости ради, стоит заметить, что только около пятидесяти из них были собраны и попали в эксплуатацию). С установлением в ноябре 1933 года советско-американских дипломатических отношений, были возобновлены контакты с авиационными фирмами США по линии Наркоматов обороны и авиационной промышленности Советского Союза.
Ориентировались при этом в первую очередь на те фирмы, в которых работали русские эмигранты. Уже в 1935 году в СССР прошли испытания американского двухместного самолета разведчика 2Е 'Нортроп'. В 1936-1938 годах в Соединённых Штатах были закуплены, в основном для лицензионной постройки, в штучных экземплярах самолеты РВY-1-3 'Шквал', 'Валти' V-IА в пассажирском варианте), 'Консолидейтед' ХРВY-I, 'Валти' V-IА (поплавковый, в пассажирском варианте), а также 'Валти' V-II (БШ-1, Вульти) — 5 ед.; 'S-43' — 2 ед.; 'Дуглас' ДФ (ДФ-2-195) — 2 ед.; 'Дуглас' ДС-3 и Си-47. Из них внедрением 'Валти' V-II как разведчика, штурмовика и легкого бомбардировщика, занималось КБ С.А.
Кочеригина, 'Консолидейтед' ХРВY-1 как двухмоторного дальнего морского разведчика — КБ Г.М. Бериева, 'Дуглас' ДС-3 как транспортного самолета — КБ 3 М.В. Поставки лицензионных самолетов из Соединенных Штатов Советский Союз осуществлял на основе договоров на техническую помощь с американскими фирмами. Такие договоры были заключены: с 'Кертис-Райт' (на 5 лет, с 1933-го по 1938 год), с 'Валти' (на 1 год, 1937-1938 гг.), с 'Консолидейтед' (на 1 год, 1937-1938 гг.), с 'Дуглас' (на 2 года, с 1937-1939 гг.), с 'Северский Аэркрафт Корпорейшн' (на 2 года, с 1937 по 1939гг.). По решению советского правительства от июня 1936 г. Акционерное общество 'Амторг' 12 сентября 1936 года в Вашингтоне заключило подобный договор и с фирмой 'Гленн Л. Мартин Компани'.
Контракт был рассчитан на 3 года (до 12 сентября 1939 года) и предусматривал создание фирмой опытного варианта четырехмоторной летающей лодки для пассажирских и транспортных перевозок на трансокеанских линиях 'Океан-Клиппер', и последующую ее поставку в нашу страну. Новый гидросамолет, получивший обозначение M-156 'Гленн Мартин', создавался на основе летающей лодке 'Гленн Мартин-130', более известной на дальних трансокеанических авиамаршрутах как 'Чайна Клиппер'. Отличие модели M-156 от предшественницы состояло в большем полетном весе (на 4570 кг), в увеличенных геометрических размерах, более мощной силовой установке, новой конструкции оперения и ряде других новшеств. M-156 'Гленн Мартин' имел компактную, достаточно свободную кабину для экипажа, состоявшего из двух летчиков, штурмана, бортмеханика и радиста. Для пассажиров в самолете имелись 3 десятиместных кабины и один салон на 16 посадочных мест, которые, при необходимости, могли быть переоборудованы в 26 спальных мест. Кроме того, для пассажирского обслуживания лодка располагала буфетом, двумя уборными и в салоне — запасным умывальником (в столе), которым одновременно могли пользоваться 4 человека.
Гидросамолет был укомплектован спасательными жилетами и надувными лодками на всех пассажиров, также имелись постельные принадлежности и кухонное оборудование. В хвостовом отсеке были расположены багажные кабины, а в носовом — кабина для почты.
Кроме того, за багажными кабинами были установлены 2 койки для отдыха членов экипажа. Силовая установка состояла из 4-х моторов 'Рай-Циклон', имеющих взлетную мощность по 1000 л.с. Разрабатывая новую летающую лодку, американцы считали, что 'Гленн-Мартин' M-156 Советский Союз будет использовать для экспериментальных арктических полетов. Однако 22 апреля 1937 года СТО СССР принял постановление №78, согласно которому этот гидросамолет должен был производиться в Советском Союзе в варианте морского тяжелого бомбардировщика МТБ-3.
Серийное производство планировалось начать на авиазаводах в Таганроге и в Комсомольске-на-Амуре. После получения осенью 1936 года чертежей от американской фирмы, параллельно с изготовлением гидросамолета в Балтиморе, в СССР в КБ П.Д. Самсонова начались работы по разработке для M-156 специального бомболюка, для подвески авиационных бомб, который располагался в редане летающей лодки. Бомболюк-колодец имел достаточно большие размеры, его длина была равна 5 м, а ширина 1,2 м. Часть редана у киля формировали большие створки люка.
Это было оригинальное и необычное решение. Несколько позже, аналогичную задачу пришлось решать англичанам на своей летающей лодке Шорт 'Сандерленд'. Британцы также расположили бомбы в фюзеляже, при этом для сброса их вместе с держателями по рельсовым направляющим выдвигали под плоскости крыла через бортовые люки. Летом 1937 г.
В КБ был изготовлен макет летающей лодки с бомболюком и приспособлениями для загрузки и подвески бомб большого калибра, а также с размещением оборонительного вооружения и целевого оборудования. В военном варианте планировалась установка экранированных турелей, которые располагались в носовой и кормовой оконечностях и за крылом гидросамолета. Код для домофона belsplat. Кроме этих трех огневых точек, самолет нес пулеметы в бортовых окнах самолета. В те годы установки такого типа назывались амбразурными.
Молот Модели М 156 Руководство По Ремонту
Кроме того, советские конструкторы прорабатывали возможность оснащения М-156 однокилевым оперением, по типу ТБ-4. Стоит отметить тот факт, что постройка самолета в США также шла под жестким контролем 7-го отдела ГУ ГБ НКВД, регулярно посылавшего докладные записки о состоянии дел на фирме в адрес Наркома внутренних дел Н.И. Ежова и Наркома обороны К.Е. 7 ноября 1937 года в Балтиморе состоялся первый полет 'Гленн Мартина' M-156. С 22 ноября того же года по 13 января 1938 года самолет прошел заводские испытания с налетом около 50 ч. Для приемки лодки 19-20 января 1938 года была направлена советская комиссия в составе: председателя 'Амторга' Загайнова, инженеров Бориенко, Козлова и летчика Ершова. При этом было произведено 3 полета, продолжительностью 5 час.
Приняв самолет, в акте приемки и отчете комиссия указала на следующие перспективы его применения в военном варианте: А. Использование данного самолета как тяжелого бомбардировщика без серьезной модернизации невозможно. Модернизация под такой вариант потребует крупных конструктивных изменений. Потребуется размещение выбрасываемой нагрузки внутри лодки, с коренной переделкой центральной части лодки. Установка стрелкового вооружения также потребует переделок.
Вследствие этого увеличивается вес пустой машины и сократится скорость. Вероятно, скорость в этом случае будет ниже того минимума, который требуется для современного бомбардировщика.
Изменение схемы самолета или увеличение прочности потребует больших затрат по времени и фактически даст новый тип самолета. Далее советские специалисты отмечали: 'Считая целесообразным подготовку кадров на постройке такого типа самолета, комиссия считает возможным использовать этот самолет в следующих назначениях: а) пассажирское и транспортное сообщение на морских линиях гражданского воздушного флота; б) при вооружении самолета средствами защиты и переоборудовании кабины штурмана — использование для десантных операций как воздушных, так и с посадкой, у береговой черты противника; в) как штабной самолет — для управления морскими силами в бою; г) как тренировочный самолет для всех служб ВВС. В ходе испытательных полетов 'Гленн Мартин' M-156 показал хорошие летно-технические данные, достигнув максимальной скорости в 274 км/ч, и дальности в 5000 км. В феврале 1938 г. Лодка в разобранном виде на пароходе была доставлена в Ленинград, где ее собрали и перегнали в Москву на Химкинское водохранилище.
Здесь самолет был передан управлению морской авиации Наркомата Военно-морского флота. Экипаж летчика-испытателя капитана Шевника на 'Гленн Мартине' совершил 13 полетов. 3 марта 1938 г. Заместитель Наркома ВМФ П.И. Смирнов в своем докладе Наркому оборонной промышленности СССР Кагановичу однозначно сделал вывод, что M-156 является машиной устаревшего типа и для вооружения морской авиации непригоден, отдавая предпочтение испытывавшемуся отечественному гидросамолету МТБ-2. Еще одним обстоятельством, играющим против принятия М-156 на вооружение отечественной морской авиации, был тот факт, что моря Советского Союза замерзают.
В течение всего года гидроавиации можно было работать только в акватории Черного моря, да и то не везде, на прочих флотах — от пяти до семи месяцев. Оставшееся время летающие лодки будут стоять на приколе, либо их необходимо оборудовать лыжным шасси, как советские МБР-2. Также было ясно, что огромный американский самолет потребует значительных вложений в развитие инфраструктуры береговых баз. Следовало оборудовать механизированные слипы, так как столь крупную машину невозможно выкатить вручную. Также необходимо было возводить и большие ангары, чтобы хранить самолет зимой и ремонтировать летом. Невозможна была полноценная эксплуатация М-156 и без заправочных станций — ведрами четырехмоторный гидросамолет заправлять пришлось бы целый день.
Осуществить переброску этой машины с одного моря на другое, можно было только своим ходом или на судне, так как М-156 не разбирался на узлы, обеспечивающие его транспортировку по железной дороге. Руководство флота начало выступать против передачи М-156 в производство. Поддерживало флот и руководство авиазавода №30, которое отнюдь не имело желания осваивать в громадный и чрезвычайно сложный для советского уровня производства, американский гидросамолет. Еще в начале ноября 1937 года оно подняло вопрос о целесообразности запуска его в серийное производство. А что же произошло с первым самолетом? Летом 1938 г. Командование морской авиацией приняло решение перебросить новый гидросамолет на Черноморский флот, и 4 августа в Москву прибыл экипаж для его перегонки в Севастополь.
К этому моменту уже стало ясно, что тихоходный гидросамолет-гигант, должен сменить сухопутный бомбардировщик и торпедоносец, с большими в полтора раза скоростями. По просьбе авиаторов-транспортников, флот передал 'Гленн Мартин' M-156 в Аэрофлот. 21 сентября 1938 г. Самолет был принят от УМА НК ВМФ комиссией Аэрофлота и передан на госиспытания в НИИ Гражданского Воздушного флота. В 1938 году, ввиду неблагоприятной погоды и невозможности полетов с полным полетным весом, была проведена только часть госиспытаний.
Для зимовки лодка поднималась на бетонный спуск завода № 156 Химкинского водохранилища. 25 мая 1939 года гидросамолет 'Гленн Мартин' M-156 под наименованием ПС-30 с заводским № 714 и опознавательным знаком Л-2940 был зачислен в реестр гражданских воздушных судов СССР. 20 июня 1939 года лодка вновь была спущена на воду для продолжения испытаний. Она произвела еще 54 полета.
После этого, приказом начальника ГУ ГВФ, летающую лодку передали в состав Дальневосточного управления ГВФ с местом постоянного базирования в г. С лета 1940 года 'Гленн Мартин' M-156 начал осваивать одну из самых длинных воздушных магистралей союзного значения с перевозкой пассажиров по дальневосточным маршрутам. По данным маршрутам этот гидросамолет летал и в годы Великой Отечественной войны, совершая 1 рейс раз в неделю, в летнее и зимнее время. Основные проблемы в эксплуатации «Мартина» доставляли двигатели. Их выпуск в Соединённых Штатах уже прекратили, поэтому новые моторы для М-156 нельзя было закупить и там.
По этой причине, в 1942 году самолет налетал всего 82 часа. В феврале 1943 года двигатели 'Райт' стали заменять на похожие по характеристикам и габаритам отечественные АШ-62ИР. К началу летней навигации 1943 года гидросамолет с силовой установкой, состоящей из советских и американских двигателей, вновь был подготовлен к полетам. ПС-30 продолжил эксплуатироваться на рейсах Хабаровск-Петропавловск. В октябре гидросамолет совершил спецрейс.
Он доставил в Хабаровск экипажи союзных бомбардировщиков, которые совершили вынужденные посадки на Камчатке. Затем летчиков доставили под Ташкент, где был организован сборный лагерь. В дальнейшем союзников, соблюдая секретность (согласно советско-японскому договору, американские летчики считались интернированными), перебросили на иранские базы. На интенсивности полетов ПС-30 сказалась нехватка авиабензина на Камчатке, но даже при этом налет за 1943 год достиг 115 летных часов. До августа 1944 года гидросамолет налетал еще 76 часов, после чего он окончательно был поставлен на прикол из-за наличия многочисленных неисправностей.
В феврале 1946 г. Приказом начальника ГУ ГВФ ПС-30 был списан на запчасти.
Молот Модели М 156 Руководство По Эксплуатации
Так завершилась судьба 'летающего американца' в Советском Союзе.