ongoodru

Содержание. История «Рига-1» В 1958 году на заводе «» (г. ) был выпущен первый мопед «Spriditis». Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством мототехники. После этого в 1960 году было выпущено 10 экземпляров которые были направлены на испытания.

• Инструкция Пользователя
• Двигатель Д8 Руководство По Эксплуатации
• Инструкция По Эксплуатации Кондиционера
• Мануал

Данная статья посвящена органам управления двигателей Д5, Д6, Д8 (и их модификаций). Двигатель Д 8 Инструкция. Руководство по эксплуатации. Д8.01.800 РЭ.

За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км и в следующем году выпустили 5000 штук, в 1962 году — 27 000, а в 1965 году — более 90 000 штук. Мопед «Рига-4» «Рига-3» В 1965 году модель «Рига-1» была снята с производства и её сменила новая модель 1964 года (ТУ№ 821-64)— «Рига-3», оснащенная двигателем производства Ш-51 (на первых партиях устанавливался двигатель Ш-50). Однако эти двигатели оказались не такими надёжными как чешские и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» не очень отличался от своего предшественника, если не считать изменённую форму тормозных барабанов и спиц, бака, сиденье подушечного типа и раму с удлиненной хвостовой частью.

«Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче на 2 кг и разгонялась до 50 км/час. «Рига-4» С 1968 по 1974 год выпускались «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь малым изменением в облицовке корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменились электросхема (добавился высоковольтный трансформатор), конструкция щитков для колёс и цепи, конструкция шестерен коробки передач, багажник, установлены новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя. «Рига-5» Лёгкий мопед «Рига-5» выпускался с 1966 по 1975 год и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «», в которой для амортизации переднего колеса применялась не телескопическая вилка, а сжимающиеся пружины, позволяющие вилке изгибаться вперёд. Также был полностью изменён дизайн. Двигатель без передач, запускаемый педалями, делал мопед более лёгким в управлении, однако динамика мопеда ухудшилась. «Рига-5» вначале имел на заднем колесе классическую велосипедную втулку, обеспечивающую торможение так же, как и торможение велосипеда.

Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами колодочного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего колодочные тормоза полностью вытеснили заднюю втулку велосипедного типа. Также была укреплена рама (был удлинён угловой кронштейн), ибо рамы предшествующих моделей часто трескались при езде по плохим дорогам в месте, прилежащем к рулевой колонке. При правильной регулировке двигателя «Рига-5» обеспечивала трогание с места без помощи педалей и точно таким же образом «брала» весьма крутые подъёмы в гору. Например, запустив двигатель непосредственно перед подъёмом примерно в 45°, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалями въехать на склон любой протяжённости при условии, что качество покрытия дороги не было слишком плохим. Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» было важно очень тщательно отрегулировать подачу топливной смеси так, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «захлёбывался» топливом. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего ей на смену пришёл мопед «Рига-7».

«Рига-7». Мопед «Рига-7» Мопед «Рига-7» начали производить с 1969 года. К концу 1971 года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» он снабжался двигателем «Д-6», который позволял подключить к нему фару и задний габаритный фонарь. Убрана декоративная защита приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» имелась специальная рейка, устанавливаемая для предотвращения поломки рамы в случаях экстренного торможения. Работниками завода Х.

Акерманисом (электрик) и Ю. Банковичем (механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в условиях практической езды, конструкция рамы с усиленной задней подвеской без рейки. Предложение было принято, в условленные законодательством сроки было выплачено авторское вознаграждение, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11». Двигатель Д-6 «Рига-11» вышла как гибрид «Риги-7», и, собственно, базовой модели «Рига-9». Предполагалось выпускать мопед, оснащённый двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель «Д-6». Колёса меньшего диаметра, но с более толстыми шинами, оригинальный вид приманили к себе покупателей, но на практике оригинальный вид оказался не на пользу этой модели. Бак, расположенный под багажником, затруднял движение в гору, тем более, когда было мало бензина.

А оригинальная рама оказалась непрочной. «Рига-12» Двухскоростной мопед с двигателем завода — «Ш-57» с педалями велосипедного типа, применение которых позволяло помочь двигателю при преодолении сложных участков дороги, при подъёме в гору и тому подобного. Выпускался с разными вариантами крепления и форм топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под баком, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально от «Риги-16» отличался коротким седлом и меньшим багажником. «Рига-13» Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11».

Мопед производился. Он оснащался мотором 1,3 л. С максимальной скоростью 40 км/ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, самые распространённые двигатели — Д-8Э, Д-8М. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: ведь материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением для двигателей серий «Д».

В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать). Эта модель производилась до 1998 года. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига». Один из недостатков — частая поломка крышки сцепления. «Рига-16». Мопед «Рига-16», двигатель S-58 В в производство была запущена двухскоростная модель «Рига-16» (были также экспериментальные модели ).

Это уже был с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» ещё стоял двигатель, «S-58», «Ш-57», впоследствии на мокике установили один из самых удачных двигателей завода — «Ш-58». Это первая модель мокика на, до этого были только мопеды (то есть с педалями), так же в этом году вышел первый мокик на — «». «Рига-17С» С 1983 года на рижском заводе «Саркана звайгзне» в производство была запущена модель. Поскольку на рижском мотозаводе нет собственного моторного производства и соответствующей экспериментальной базы, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда принял на себя ВНИИмотопром, а на «Саркана Звайгэне» разрабатывали экипажную часть и занимались доводкой машины в целом. Двигатель объёмом в 49,8 кубических сантиметров, мощностью в 16,5 л.

Инструкция Пользователя

Позволял разогнать мопед до 100 км/ч. «Рига-22» В 1981 году с конвейера сошёл мокик «Рига-22», который стал усовершенствованной версией мокика «Рига-16».

На этой модели, которая разгонялась до 50 км/час, устанавливали двигатель «Ш-62», «Ш-62М», «V-50». Эти двигатели кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за чего пришлось поменять направление вращения. Применение электронного бесконтактного зажигания повышало надёжность пуска двигателя и надёжность работы системы зажигания в целом.

Однако моторы Ш-62 и Ш-62М отличались ненадёжностью блока шестерен и сцепления. Поэтому через некоторое время была произведена модернизация двигателя и с 1984 года стали выпускать мокики с двигателем «V-50» мощностью 1,8 л.

С новой коробкой передач и усиленным сцеплением. Вдобавок изменилась конструкция глушителя. Кроссовой моделью, унифицированной с мокиком «Рига-22», стал мопед «Рига-20Ю», который оснастили спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей — мотор V-501.

Это был мелкосерийный мопед, предназначавшийся для тренировок и соревнований юных спортсменов. «Рига-26» / «Рига-Mini». «Рига-30» (РМЗ 2.130) В 1982 году был разработан мини-мокик «Рига-26» (он же — «Мини» РМЗ-2.126). Эта модель сочетала достоинства мопеда и мотороллера, была проста и удобна для хранения и притом не теряла сходств с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: без труда помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или же в подсобном помещении жилого дома.

Однако при весе в 50 кг было весьма проблематично втащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию. Колёса у этой модели были малого диаметра (как у мотороллеров «Вятка», «Турист», «Электрон», правда, шина была меньшего размера (3,00-10). На первых моделях шины были жёсткие, редко протыкались, можно было ездить на спущеных колесах. Рукоятки руля, если отпустить зажимные цанги, можно повернуть вниз для того чтобы засунуть мопед в машину, уменьшив почти вдвое высоту мопеда. С той же целью было предусмотрено устройство для опускания седла, также сиденье опускалось для регулировки под рост, для детей от 6 лет.

Однако к управляемости и манёвренности мини-мокика «Рига-26» предъявлялись определённые претензии. Например, шины были настолько жёсткими, что случайный прокол был просто незаметен, и владелец замечал повреждение лишь при накачивании шин. Немного позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным положением цилиндра это была очень маленькая партия, намного более надёжные и работавшие практически бесшумно, а также имевшие ножной переключатель передач, «Рига-30» (РМЗ 2.130) отличалась пружинной задней подвеской против жёсткой у 2.126. «Дельта». Мокик «Дельта» В 1986 году вышел мокик «Дельта» (РМЗ 2.124) — это продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, и двигателем «V-50», «V-501», «V-501M», «V-50M». Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс», «Кросс». Первые выпуски мопеда отличались слабой рамой, позже этот дефект был устранён.

С 1986 по 1989 год комплектовались моторами «V-50», «V-501», ручка багажника была хромированной, «барашки» на крышках бардачков металлические хромированные, фара круглая чёрная с хромированным ободком, цвета мопеда: красный, коричневый, голубой, зелёный. С 1990 по 1996 годы багажник был покрашен в цвет мопеда, «барашки» на крышках бордачков заменили на черные пластмассовые, фару установили большую круглую, последние выпуски были с маленькой квадратной фарой. Ставили мотор «V-50M», «V-501M», цвета мопедов: красный, голубой, бежевый, белый. Также за дополнительную плату в 5 рублей можно было докупить зеркало: правое или левое, за 15 рублей багажную корзину. Цена Дельты в 1989 году с двигателем V-50 275 рублей, с двигателем V-501 — 280 рублей.

Также существовали «Дельты» с литыми колёсами и двигателем «Dezamet» с трёхскоростной коробкой передач польского производства (разошлись мелкой партией в самой Латвии). «Рига SZ-80» В 1983 году в ГДР была закуплена лицензия на мотор « M531/541 KG-40», и в 1984 году на его основе был создан прототип «SZ-81» (аббревиатура от названия завода «»). Как и большинство рижских прототипов, его разработали конструктор Валдис Клейнберг (Valdis Kleinbergs) и дизайнеры Гунар Глудиньш (Gunars Gludinš) и Янис Карклиньш (Janis Karklinš).

В 1988 году мотоцикл, а номинально «SZ-80» был экспонирован на выставке «». На мотоцикле были применены такие улучшения, какие на мопедах в ранее не встречались: полноразмерное двухместное сиденье, литые разборные колёса, дисковый тормоз, гидравлические амортизаторы, центральный моноамортизатор Pro-Link, предполагаемая скорость выше 100 км/ч и тому подобные.

Этот минимотоцикл был на уровне лучших образцов мирового дизайна и лучший в классе лёгких мотоциклов в СССР, но как и большинство прототипов, в серию не пошёл. Двигатель в варианте 50 см 3 под названием «ВП-50» впоследствии выпускался на заводе «Молот». Мотоцикл находится в коллекции Алексея Попова и выставлен в постоянной экспозиции.

Игра снайпер сталинград. На нашем сайте собраны лучшие игры игры Снайпер, Сталинград, в которые можно играть беслплатно. Играть в снайпер сталинграда игра онлайн бесплатно.

Закрытие производства стали кризисными для завода «» и последними в его истории. После распада СССР и выхода Латвийской республики из состава СССР повысились налоги, началась денационализация предприятий, сорвалось несколько крупных сделок, были разрушены все связи с сетью с магазинов СССР (население 15 республик на момент распада 294 миллиона человек), к тому же мопеды создавали конкуренцию в самой дешёвой категории на новом рынке, а также один из потомков (основателя велосипедного завода, на базе которого и развилась в советский период «») отсудил у руководства часть заводской территории, а после бросил всё это хозяйство и убежал в Европу. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод со станками, технологиями, и так далее, стали распродавать по частям по цене металлолома, большой коллектив, который работал на заводе, был уволен. На момент развала завода было достаточно много новых разработок по мотору. Был создан 4-х скоростной мотор V-90, который выкупили китайские предприниматели. Сейчас на месте этого предприятия, впрочем, как и на других передовых производствах того времени остались лишь старые заводские развалины.

Но любители мототехники помнят мопеды «Рига» и объединяются в клубы любителей ретро.

Руководство по эксплуатации для устройства B&B Electronics 1140. Домашняя. B&B Electronics. Модем. B&B Electronics 1140 Устройство: B&B Electronics 1140 Размер: 0,23 MB Количество страниц: 16 Печатать инструкцию Скачать Как пользоваться?Наша цель - обеспечить Вам самый быстрый доступ к руководству по эксплуатации устройства B&B Electronics 1140. Пользуясь просмотром онлайн Вы можете быстро просмотреть содержание и перейти на страницу, на которой найдете решение своей проблемы с B&B Electronics 1140. Для Вашего удобстваЕсли просмотр руководства B&B Electronics 1140 непосредственно на этой странице для Вас неудобен, Вы можете воспользоваться двумя возможными решениями:.

Полноэкранный просмотр -, Чтобы удобно просматривать инструкцию (без скачивания на компьютер) Вы можете использовать режим полноэкранного просмотра. Чтобы запустить просмотр инструкции B&B Electronics 1140 на полном экране, используйте кнопку Полный экран. Скачивание на компьютер - Вы можете также скачать инструкцию B&B Electronics 1140 на свой компьютер и сохранить ее в своем архиве. Если ты все же не хотите занимать место на своем устройстве, Вы всегда можете скачать ее из ManualsBase. Руководство по эксплуатации B&B Electronics 1140 Page 1 of 16 Печатная версияМногие предпочитают читать документы не на экране, а в печатной версии. Опция распечатки инструкции также предусмотрена и Вы можете воспользоваться ею нажав на ссылку, выше - Печатать инструкцию. Вам не обязательно печатать всю инструкцию B&B Electronics 1140 а только некоторые страницы.

РезюмеНиже Вы найдете заявки которые находятся на очередных страницах инструкции для B&B Electronics 1140. Если Вы хотите быстро просмотреть содержимое страниц, которые находятся на очередных страницах инструкции, Вы воспользоваться ими. Краткое содержание страницы № 1Not Recommended for New Installations. Please contact Technical Support for more information.

54 Diagnostics Model 1140 B&B Electronics Mfg. 707 Dayton Road - P.

Box 1040 - Ottawa, IL 61350 PH (815) 433-5100 - FAX (815) 433-5105 orders@bb-elec.com support@bb.elec.com B&B Electronics - March 1998 Краткое содержание страницы № 2Table of Contents 1.0 WARRANTY INFORMATION. 1 1.1 RADIO AND TV INTERFERENCE. 1 1.2 SERVICE. 2 2.0 GENERAL INFORMATION. 3 2.1 FEATURES.3 2.2 DESCRIPTION. 3 3 Краткое содержание страницы № 31.0 WARRANTY INFORMATION B&B Electronics warrants all Model 1140 components to be free from defects, and will, at our option, repair or replace the product should it fail within one year from the first date of shipment. This warranty is limited to defects in workmanship or materials, and does not cover customer damage, abuse or unauthorized modification.

If this product fails or does not perform as warranted, your sole recourse shall be repair or replacement as described above. Under n Краткое содержание страницы № 41.2 SERVICE All warranty and non-warranty repairs must be returned freight prepaid and insured to B&B Electronics. All returns must have a Return Materials Authorization number on the outside of the shipping container. This number may be obtained from B&B Electronics Customer Service at (815) 433-5100. Packages received without an RMA number will not be accepted. B&B Electronics' technical staff is also available to answer any questions that might arise concerning the installation or u Краткое содержание страницы № 52.0 GENERAL INFORMATION Thank you for your purchase from B&B Electronics.

This product has been thoroughly inspected and tested and is warranted for One Year parts and labor. If any questions or problems arise during installation or use of this product, please do not hesitate to contact B&B Electronics Technical Support at (815) 433-5100.2.1 FEATURES.

Supports async. Communication over dual optical fibers. V. 54 diagnostics. Data rates to 38.4 Kbps. Range to Краткое содержание страницы № 63.0 CONFIGURATION OVERVIEW The Model 1140 is fairly simple to install and is ruggedly designed for excellent reliability: just set it and forget it.

The following instructions will help you set up and install the Model 1140 properly. If you have any questions, don't hesitate to call B&B’s Technical Support Department at (815) 433-5100 (8-5 PM, CST). 3.1 CONFIGURATION SWITCHES The Model 1140 uses a unique set of 16 external mini DIP switches that allow configuration to an e Краткое содержание страницы № 7The Model 1140 has two sets of eight switches, yielding 16 total DIP switches.

The three sets will be referred to as S1 and S2. As Figure 2 shows, the orientation of all DIP switches is the same with respect to 'ON' and 'OFF' positions. Close-up of DIP switches showing “ON” and “OFF” positions 3.2 CONFIGURATION SWITCH SET 'S1' The DIP switches on S1 set data rate, clock source, async./sync. Mode and carrier control method. The default settings are summarized in the tab Краткое содержание страницы № 8S1-1 through S1-4: Data Rate Setting Switches S1-1 through S1-4 are set in combination to determine the asynchronous and synchronous data rate for the Model 1140. S1-1 S 1-2 S1-3 S1-4 Setting On On On On 1.2 Kbps Off On On On 1.8 Kbps On Off On On 2.4 Kbps Off Off On On 3.6 Kbps On On Off On 4.8 Kbps Off On Off On 7.2 Kbps On Off Off On 9.6 Kbps Off Off Off On 14.4 Kbps On On On Off 19.2 Kbps Off On On Off 28.8 Kbps On On Off Off 38.4 Kbps Off On Off Off 57.6 Kbps S1-5 and Краткое содержание страницы № 9S1-8: Carrier Control Method The setting for switch S1-8 determines whether the carrier is 'constantly on' or 'controlled by RTS'. This setting allows for operation in switched carrier, rnultipoint and/or hardware handshaking applications.

Двигатель Д8 Руководство По Эксплуатации

S1-8 Setting Off Constantly On On Switched Carrier 3.3 CONFIGURATION SWITCH SET 'S2' The DIP switches on S2 set word length, extended signaling rate, RTS/CTS delay and V. 54 diagnostic test. Summary of DIP switch de Краткое содержание страницы № 10S2-3: Extended Signaling Rate The setting for switch S2-3 determines the range of variability the Model 1140 'looks for' in asynchronous data rates (i.e., the actual variance from a given frequency level the Model 1140 will tolerate). S2-3 Setting Off -2.5% to +1% Basic On -2.5% to +2.3% Extended S2-4 and S2-5: RTS/CTS Delay The combined settings for switches S2-4 and S2-5 determine the amount of delay between the time the Model 1140 'sees' RTS and when it sends CTS. Options Краткое содержание страницы № 114.0 INSTALLATION The Model 1140 is easy to install. After configuring the DIP switches, simply connect the two fiber cables and then connect the RS-232 interface. Figure 5 shows the location of the fiber connections on the Model 1140's rear panel.

Close-up of ST and SMA connections 4.1 FIBER CONNECTIONS The Model 1140 short range modems are designed to work in pairs. You will need one at each end of a dual fiber cable. This cable connects to each Model 1140 using eithe Краткое содержание страницы № 125.0 OPERATION Once you have configured each Model 1140 properly and connected the fiber and RS-232 cables, you are ready to operate the units. This section describes the LED status monitors, the V. 54 diagnostics and the power up process. 5.2 TEST MODES The Model 1140 offers two V.

54 test modes to evaluate the condition of the modems and the communication link. These tests can be activated physically from the front panel, or via the interface. 54 test modes on the Mod Краткое содержание страницы № 13A. Activate LAL.

This may be done in one of two ways: First, by moving the front panel toggle switch DOWN to 'LAL'. Second, by raising pin 18 on the interface. (NOTE: Make sure DIP switch SW1-8 is OFF). Once LAL is activated, the Model 1140 transmit output is connected to its own receiver.

The 'test' LED should be lit. Verify that the data terminal equipment is operating properly and can be used for a test. If a fault is indicated, call a technician or replace the unit. Per Краткое содержание страницы № 145.2.3 USING THE V.

Инструкция По Эксплуатации Кондиционера

52 BER TEST INDEPENDENTLY The V. 52 BER test can be used independently of the V. 54 loopback tests. This requires two operators: one to initiate and monitor the test at the local Model 1140, and one at the remote Model 1140. To use the V. 52 BER test by itself, both operators should simultaneously follow these steps: 1.

Мануал

Locate the '511/511 E' toggle switch on the front panel of the 1140 and move it DOWN. This activates the V. 52 BER test mode and transmits a '511' test Краткое содержание страницы № 15APPENDIX A: SPECIFICATIONS Transmission Line: Dual optical cable Transmission Mode: Async. Or sync., half or full duplex Interfaces: EIA RS-232, CCITT V.